Edelstahl der Serie 301
Klasse | Qualitätsfaktor | ||||||||
| C | Si | Mn | P | S | Cr | Ni | Ti | Fe | |
SUS301L-LTSUS301L-DLT | ≤ 0.12 | ≤ 0.08 | ≤ 2.00 | ≤ 0.035 | ≤ 0.03 | 17 ~ 19 | 8 ~ 11 | 0.5 ~ 0.8 | |
SUS301L-STSUS301L-MT | ≤ 0.07 | ≤ 1.00 | ≤ 2.00 | ≤ 0.045 | ≤ 0.015 | 17 ~ 18.5 | 8 ~ 10.5 | 0.7 | |
SUS301L-HT | ≤ 0.03 | ≤ 1.00 | ≤ 2.00 | ≤ 0.045 | ≤ 0.015 | 18.5 ~ 18.5 | 8 ~ 8 | 0.7 | |
Die Tabelle listet einige gängige austenitische Edelstähle in der aktuellen Automobilproduktion auf. LT-Material hat eine ausgezeichnete Ebenheit und große Dehnung und kann als Werkstücke verwendet werden, die keine hohe Festigkeit erfordern; DLT-Material hat eine niedrige Kaltwalzgeschwindigkeit, daher gibt es weniger Eigenspannungen und kann als Werkstücke verwendet werden, die durch Ziehen und Tiefziehen verarbeitet werden;
ST-Material als starkes Werkstück erfordert eine hohe Festigkeit, und eine gute Dehnung kann als Träger für Umformbearbeitungen wie Ziehen, Biegen und Tiefziehen verwendet werden; MT-Material hat eine höhere Festigkeit
Der Werkstoff soll als hochfester Werkstoff zur Umformung von Werkstücken verwendet werden; HT-Werkstoff hat die größte Streckgrenze und Zugfestigkeit und wird hauptsächlich als hochfestes Grundwerkstück verwendet. Besonderes Augenmerk muss auf die plastische Verarbeitung dieses Materials gelegt werden.
