Die neuen Transportvorschriften stehen kurz vor der Umsetzung. Welche Auswirkungen wird es auf die Stahlindustrie haben?
Am 30. August 2016 hat das Ministerium für Kommunikation offiziell ein Dokument zu den „Vorschriften für die Verwaltung von Transportfahrzeugen mit Überschreitung der zulässigen Höchstgrenzen auf Autobahnen“ herausgegeben. Diese Verordnung wird am 21. September 2016 offiziell umgesetzt. Die „Verordnung“ ist auch die Rechtsgrundlage für die späteren Straßenverwaltungsämter zur Durchsetzung des Gesetzes. . Die auf der Website des Verkehrsministeriums veröffentlichten Dokumente haben einen Umfang von vier Seiten. Kurz gesagt, der wichtige Inhalt lässt sich in den folgenden fünf Punkten zusammenfassen.
1. Sie legt die Grenzwerte für die Außenabmessungen von Transportfahrzeugen fest, die diese Grenzwerte überschreiten.
2. Es legt die Gesamtgewichtsgrenze für Transportfahrzeuge fest, die diese Grenze überschreiten.
3. Bei sechsachsigen Automobilzügen wird besonders zwischen 6X2-Zugmaschinen und 6X4-Zugmaschinen unterschieden, wobei betont wird, dass die Gesamtgewichtsgrenze der 6X2-Zugmaschinen 46 Tonnen beträgt.
4. Große Transportfahrzeuge müssen die entsprechenden Genehmigungsverfahren gemäß dem Gesetz durchlaufen.
5. Welche konkreten Strafen gibt es, wenn das Fahrzeug den Grenzwert überschreitet?
Aus den detaillierten Dokumenten lässt sich grob erkennen, dass die Hauptauswirkungen auf den Transport der Stahlindustrie in der Reduzierung der Überlastnormen liegen. Zukünftig können 6.8-Meter-Lkw bis zu 10 Tonnen transportieren und 9.6-Meter-Lkw (vier vorne und vier hinten, acht hinten. 18 Tonnen) kann der 13-Meter-Sattelauflieger aufnehmen auf 32.5 Tonnen! Vorbei sind die Zeiten, in denen das gesamte Fahrzeug mit 40 Tonnen beladen und 4.5 Meter hoch war.
Mit der Senkung des Standards werden dann zwangsläufig die Kosten für den Stahltransport steigen, z. B. das ursprüngliche Gesamtgewicht (55 t) – Wagen (16.5 t) = tatsächliche Ladung (38.5 t), am Beispiel von 100 Yuan/Tonne. Die Fracht beträgt 3850 Yuan/Auto, jetzt bleibt die Gesamtfrachtmenge unverändert, die tatsächliche Ladung beträgt: Gesamtgewicht (49T)-Wagen (16.5) * 4/4.5 = tatsächliche Ladung (28.8T), der Stückpreis der Fracht beträgt 3850 Yuan ÷ 28.8T = 133.6 Yuan. Der Stückpreis für Fracht wird um etwa 33.6 % erhöht. In Verbindung mit der entsprechenden Steuererhöhung wird die Erhöhung der Frachtraten unausweichlich.
Derzeit haben Stahlwerke, Händler, Stahlmärkte und Lagerhäuser Benachrichtigungen von den örtlichen Straßenverwaltungsbehörden erhalten, und die meisten von ihnen haben den New Deal ab dem Abend des 20. umgesetzt. Dann wird der Anstieg der Kosten für den Autotransport auf dem Stahlmarkt unweigerlich viele Veränderungen auf dem Stahlmarkt mit sich bringen.
Erstens haben steigende Transportkosten zu höheren Lieferkosten geführt. Abgesehen von einigen Langstreckenressourcen, die in Feuer- und Wassertransporte umgewandelt werden können, sind die Kosten für die Nutzung von Autotransporten gestiegen, verbunden mit der Reduzierung der Tonnen, der Ressourcenfluss hat sich verlangsamt, die Lagerkosten sind gestiegen und die Die Anreisekosten werden sich in der späteren Zeit erhöhen.
Zweitens wird der Projektabrechnungsmodus geändert. In der Vergangenheit haben Stahlwerke oder Händler, die im Maschinenbau tätig waren, aufgrund geringer Transporttransaktionen die Fracht in die Kosten des Stahlabrechnungsmodells einbezogen. Mit anderen Worten, der Gewinn ist nicht hoch, so dass nach der Erhöhung der Fracht der Gewinn sinkt und sich der Abrechnungsmodus des Terminalprojekts in der späteren Zeit entsprechend ändern kann.
Darüber hinaus kann der Stahlpreis kurzfristig steigen, die aktuellen Gewinne der Transportindustrie und des Stahlhandels sind bereits schleppend, aber mit der Umsetzung der neuen nationalen Standards wird der Markt kurzfristig angewidert sein Begriff. Nach aktuellem Marktverständnis könnte die Transportbranche in einigen Regionen ihre Geschäfte einstellen und abwarten, oder es wird kurzfristige Händler mit Waren, aber ohne Autos, und Terminals ohne Autos und ohne Waren geben. Unter diesem Einfluss können Händler mit eigenen Autos die Preise erhöhen.
Lassen Sie mich abschließend in einem Satz zusammenfassen. Die Einführung eines neuen nationalen Industriestandards wird kurzfristig die Interessen einiger Menschen berühren, aber im Laufe der Zeit wird sie sicherlich neue Entwicklungen in der Branche mit sich bringen.